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长三角就是一座"城市" 高铁就是他们的"地铁

时间:2018-06-14 10:20
  

在上海,有一群像留鸟相同的人。他们居住在无锡、常州、昆山、杭州等上海周边城市,每天迎着榜首缕晨光乘上高铁,奔驰100多公里到上海上班,晚上下班乘高铁回来家中。他们的日子、休闲文娱、孩子上学、文明享用、游览休假的脚印广泛长三角地区。在他们眼里,城市的鸿沟变得含糊,高铁就是“地铁”,长三角早已融合为一座“城市”。

日前,长三角地区主要领导座谈会在沪举行,并发布了《长三角地区一体化开展三年行动方案》,其间“加速编制长三角地区城际铁路网规划,推动申宁杭合四城轨交扫码快捷通行,完结长三角地区基础设施互联互通”等内容赫然在列,这将为更多挑选双城日子的“长三角公民”铺平道路。

挑选双城日子

在陈小梅和殷妤涵的日子圈子里,像她们这样过着双城日子的人许多。挑选双城日子的人,通常是夫妻两边都为企业高管,作业在两地,有必要有一方要来回跑。

清晨5时30分,陈小梅家的闹铃响起。起床洗漱、拾掇、开车出门,她熟练地进行着这一切。此刻天还没有全亮,路上的人、车都很少,两年前决议挑选双城日子时,陈小梅特意把房子买在离常州高铁站只需15分钟车程的当地。6时,她已等候在常州开往上海的高铁站台上。

此刻,家住在无锡的殷妤涵正在赶往无锡站的路上。6时40分抵达火车站,高铁6时46分隔,每天的行程都是“掐着点”的,只需路上略微有些突发路况都会错失火车。从无锡到上海的高铁,单程是42分钟,7时38分走出上海站时,这座城市才刚刚苏醒过来。在路旁边拦一辆车到市中心,7时58分,殷妤涵按时出现在坐落静安嘉里中心的公司楼下。

在陈小梅和殷妤涵的日子圈子里,像她们这样过着双城日子的人许多。挑选双城日子的人,通常是夫妻两边都为企业高管,作业在两地,有必要有一方要来回跑。在坐落陆家嘴的作业室里,陈小梅一边旁听公司的视频会议,一边跟记者聊起自己继续了一年多的双城日子。

两年前,陈小梅开端在这家做糖尿病血糖监测医疗设备的外企作业,作业时刻不固定,常常出差,有时与欧洲客户开会还要倒时差。她的老公是常州一家汽车企业的高管,每天17时按时下班,他还有安稳的时刻接送和照料小孩。“一再衡量下来,仍是决议由我来跑吧。”

作业桌上放着两台电脑,散落着各种文件、电线和铺排,角落里一双儿女的相片让严厉的作业环境增添了一抹明丽。“其实每天往复两地,仅有的动力就是他们。”作为6岁和9岁孩子的妈妈,陈小梅每晚7时30分回到常州家里,忙完公司剩余的作业,教导孩子功课,然后上床睡觉,第二天醒来就又开端新一天的循环。尽管基本上没什么自己的私家时刻,但陈小梅自得其乐,“‘作业妈妈’ 正本也没有自己的时刻,每天陪同孩子的韶光就是作业以外最大的趣味。”

与陈小梅相同,孩子也是殷妤涵开端双城日子的起点,但不同的是,这种跨过两个城市的日子她现已度过了7个年初。殷妤涵是无锡人,大学毕业后进入无锡的罗氏公司上班,作业安稳,从来没有萌发到上海作业的想法。“其时上海罗氏总部的公关部缺一个人,一向招不到,有总部搭档提议,让我去上海担任这个职位。”

2001年,殷妤涵抱着“试一试”“大不了回来”的心态来到上海,没想到一待就是17年。“其时团队里还有许多搭档一同到上海作业,到现在,有一对夫妻留在了上海,w66利来国际下载,其他搭档都回无锡去了,只需我一个人坚持了下来。”

还记得初到上海时的日子,殷妤涵在公司邻近租了房子,每周末才回无锡家里一趟,怀孕今后,就改为她和老公轮流到对方的城市度周末,过起了“周末夫妻”的日子。尽管一周只见一次面,但夫妻俩爱情一向很好,直到7年前孩子出世后,殷妤涵才退掉在上海的房子,开端真实的双城日子。

“铁道游击队”

每天一同赶地铁、火车,同行的人互相会打招待、加微信,他们有个名叫“铁道游击队”的朋友圈,还分为“一分队”“二分队”“三分队”,最多的一个群里有800多人。

在奔驰的列车上,陈小梅拿出笔记本电脑,开端收拾一天的作业方案,翻开邮箱检查积累了一晚上的邮件,一边还戴着耳机与欧洲的客户进行电话会议。忙完这阵后,她会在手机上网购一些日子用品,路上的时刻一点都没糟蹋。

“这几年我国高铁的迅猛开展让双城日子变成可能,曾经我在南京读书的时分,从杭州到南京要12个小时,到我大学毕业时是9个小时,现在是1个半小时。”交通的快捷让她和家人共处的时刻跟本地人比较没有多大不同。“我和搭档一同从单位下班,我到无锡家里了,家住松江的搭档有时还没到家呢。”

两年前开端双城日子之前,陈小梅曾抱着忐忑的心境专门向一些每天坐高铁往复在两座城市间的朋友探问,殷妤涵就是其间一个。

作为阅历7年双城日子的“先行者”,对我国铁路的开展,殷妤涵感触最深。7年前,从无锡到上海最快也要四个多小时,她坐过绿皮火车、赤色K字头火车,列车像一个满满的鱼罐头,在每天清晨拉着仍昏昏欲睡的人们往上海驶去。

那时没有网络售票,每周末要去火车站窗口排队买下周一的票。那时,火车车次也没那么多,一周只回家一次的她假如在周中俄然想回家了,即使不怕路上折腾,也可能买不到票。“有时会买其他班次的票碰碰命运,遇到好意的检票员就能‘混’上车。”

现在,殷妤涵已把握了不少赶火车的“生存之道”。“每天早上到火车站上车前,先把当天下午的票打印出来,这样即使晚上赶到车站时迟到了,检票员仍是会把你放进去乘坐下一班列车的。”深谙这种生存之道的,还有很多和殷妤涵相同每天乘坐高铁往复于长三角城市间的人们。

“有一段时刻我每天都会在地铁上碰到一个老外,他和我一同上地铁,一同到火车站。”后来在谈天中得知,他是一家荷兰钢铁公司的总经理,太太在无锡一所世界校园教学,家住在无锡新区。“有时他错失了时刻,说着一口不太流利的中文跟进站检票员解说半响,对刚才放他进去。”

每天一同赶地铁、火车,同行的人互相会打招待、加微信,他们有个名叫“铁道游击队”的朋友圈,还分为“一分队”“二分队”“三分队”……最多的一个群里有800多人。这样的集体现在还在不断强大,而在这背面,是800多个家庭。

“长三角公民”

老家在杭州,作业在上海,日子在常州……在陈小梅眼里,日子在长三角并没有城市的概念,“长三角就是一座‘城市’,高铁就是咱们的‘地铁’”。

17时20分,殷妤涵在作业室里把高跟鞋换成运动鞋,和平常相同“掐着点”走出作业大楼。她穿过嘉里中心地下一层的商业街、花店、面包店,走进二号线静安寺地铁站,这时下班的人还不是特别多,比及在公民广场换一号线时,人流一会儿蜂拥而来,在一股来自人群的力气效果下,她被推搡着往车上挤。

“17时40分有必要站在公民广场站台上,只需能在17时50分踏出地铁站,就能赶上18时开的车。”赶火车的路,每一步她都算得非常准确,日复一日地踩着点,重复着。

到家已是19时,儿子和老公现已在妈妈家吃过晚饭,并给她带了点饭菜。“我基本上每天都是一个人吃饭。”尽管快捷的交通让每天往复两地成为可能,但假如遇上加班或应付,晚上回到家时,孩子现已睡着,第二天早上出门时他还没醒,就这样好几天见不到的孩子的景象也时有发生。

“公司实施灵敏工时准则,每天只需确保10时和16时作业时刻在公司,上班时刻满8小时就可以。”殷妤涵每天早上8时到作业室,17时就按时下班,“我基本上是到点就走,没完结的作业带回家做,假如要开会,都约在20时今后在家开视频会议。”

到了周末,作为对孩子的奖赏,他们会一家三口坐高铁来上海观赏天然博物馆,到世纪公园参与世界青少年训练营,或许与在上海的弟弟一家相约到长三角其他城市玩耍。无锡、姑苏、杭州、宁波、上海……关于这些长时刻穿越两地的“长三角公民”来说,长三角城市群就是周末自驾游的名胜。

和殷妤涵相同,陈小梅一家的脚印也简直广泛长三角城市。“咱们常常从常州自驾去姑苏、昆山阳澄湖、无锡天目湖等地玩耍。”比较起常州,上海有较丰厚的文明艺术资源,每到周末他们会一家到上海看歌剧和演唱会。最近,无锡的乐高直营店开设了乐高训练课程,她每周都会开车一小时送孩子到无锡上训练班。

“我的作业常常要出差,曾经每到一处我都会在地图上插一面小旗子,后来就不插了,由于早已插满了。”老家在杭州,作业在上海,日子在常州,游览休闲在姑苏、宁波、无锡……在陈小梅眼里,日子在长三角并没有城市的概念,“长三角就是一座‘城市’,高铁就是咱们的‘地铁’。”

近十年来,长三角高铁成网,运能提高,大大缓解了运送压力。到2017年末,上海局集团公司经营路程打破1万公里,其间高铁3667.8公里,居全国18个铁路局集团公司首位。纵横交错的高铁,正改变着人们的出行方法。“几年前,为了便当周末往复的客流,铁路部门曾在周末增开从上海到无锡的班次。”殷妤涵说,这些年,长三角高铁依据长三角通勤人群的需求一向在调整。

本年4月10日,长三角铁路开端实施新的列车运行图,此次调图最大的亮点是长三角高铁“复兴号”列车开行规划的进一步扩展,由45列增至86列,而京沪、沪宁、宁杭、合蚌等高铁动车组列车开行也进一步加大密度。本年,长三角铁路建造全年方案建成投产12个项目,其间包含杭黄铁路,注册后上海到黄山将不再绕道,游览时刻将进一步紧缩; 方案开工建造5个项目,其间包含上海至姑苏至湖州铁路,建成后上海到湖州将大幅紧缩游览时刻。

一张月卡的等待

试想一下,未来若凭一张月卡,在任何时刻都能刷进火车站,随时都能踏上开往长三角任何一座城市的列车,到那时,双城日子真的会变成人人仰慕的长三角日子。

依托兴旺的铁路网络,长三角居民跨过双城的日子变得更快捷,而交通的互联背面,带动的可能是一个工业。

殷妤涵地点公司是一家德国制药巨子,其落地在浦东张江的生物制药基地是现在上海规划最大、最先进的生物制药基地。“公司近几年一向致力于在长三角地区布局研制、出售和出产基地,构成‘大脑’在上海,出产在周边的格式。”除了在嘉里中心越洋广场的作业室,公司在浦东张江有一个人用药品出产工厂、一个动物保健研制中心和一个生物制作企业,而在江苏泰州还有一个动物保健疫苗出产企业。

“现在上海到泰州的间隔还比较远,开车要三个半小时,火车也一向没注册,这将会成为公司布局泰州出产基地的阻止要素。”殷妤涵说,一位家住上海的泰州工厂厂长,每周要去一次泰州,遇上堵车路上就要花5个小时。“现在长三角地区依托铁路现已完结高度的互通互联,但仍存在像泰州这样高铁网络覆盖不到的当地。”交通不便当会形成人才流失,并影响工业的开展。进一步打通工业和交通的互联,是她对长三角一体化的更大等待。

现在,上海的外资研制中心累计已打破400家,这些外资研制中心一边把研制和出售的总部放在上海,一边也在长三角其他城市布局出产基地。“两端在沪,出产在外”,已成为这些外企研制中心的工业链布局趋势,而他们的人才集聚和人员活动都需求长三角进一步推动一体化进程来供给更大便当。

在日前发布的《长三角地区一体化开展三年行动方案》中,基础设施互联互通和民生工程共建同享是其间的重要内容,包含打通省际断头路、申宁杭合四城轨交扫码快捷通行等一批环绕长三角地区一体化开展的项目正式签约,长三角地区还将加速推动扫码过闸的快捷通行效劳。这些内容都进一步戳中了很多过着双城日子的人们的期盼点。

“我等待有一张长三角的火车月卡。”由于作业时刻不固定,陈小梅常常因错失赶火车的时刻而影响到后边一连串的作业组织。“对着列车时刻表来凑时刻很难,有时分赶到火车站,车正好开走,有时分车次正好适宜但列车没有座位了,既不能买这趟车的票,也不能进站。”陈小梅说,其实每天在异地上班的人并不在乎有没有座位,由于坐火车早已和搭地铁相同。

试想一下,未来若凭一张月卡,在任何时刻都能刷进火车站,随时都能踏上开往长三角任何一座城市的列车,或许到那时分,双城日子真的会变成人人仰慕的长三角日子。(记者 黄尖尖)

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